而我近期接触的美国创业公司“懒人汽车”（Carloha）的定位是一个二手车交易服务平台，消费者可以在线上下单购车，懒人汽车为其提供金融增值服务、同时为消费者提供质保。在用户购车后的使用周期中，懒人汽车还会与提供维修保养服务的汽车合作，为用户提供上门维修保养服务。
现在，懒人汽车在美国炙手可热的二手车电商创业公司，CEO龙亮是个资深车迷，从父亲副驾驶座位上对汽车有着浓厚兴趣的小孩，到汽车修理厂去当学徒，再到考上梦寐以求的汽车专业的学生，龙亮对汽车有着深沉的情愫，这份坚定的情怀和拼搏的决心让他毕业以后进入上海汽车集团担任汽车工程师，四年的工作升职三次，成为了上汽集团很年轻的汽车质量控制主管，2012年龙亮辞去上海汽车集团的工作，来到美国纽约攻读MBA，而后龙亮进入了美国丰田担任汽车质量工程师。
2014年，就从一个人开始，一页PPT开始，从不善于社交变得积极出没各种创业社交活动，找合伙人、找投资，其中一份天使投资是他帮投资人修车开始，他pitch完投资人以后，当时的VC说会考虑。很真切的场景是，那会儿紧接着投资人的车出现了状况，四下无人的时候他亲自帮投资人的车修好，让投资人被他的专业和热情触动，于是谈成了一笔投资，他的故事还有很多很多这样的闪光点，但是真的是一步一步地坚持下来，做到现在，公司不仅发展成一个全美的公司，还真正让网购二手车不是梦，员工也从1个变成了将近20人，业务走向全美国，经过三轮融资，也估值上千万。
二手车买卖一直是北美华人生活中的重要一环，区别于国内较为廉价的公共交通的是海外昂贵的Uber们。一辆质量过硬的二手车带来的不仅是出行的便利和节约，更是对华人生活品质的极大提升。龙亮表示，“文化的冲突，语言的障碍，是每一个华裔创业者都会面对的问题，所处的行业决定这些因为影响的大小，针对二手车行业而言，这些障碍正好是我创业的动因，正是文化的冲突，语言的障碍，让每一个留学生、新移民买车、卖车都相当痛苦，我创业的初衷就是要解决这个痛点”。
值得一提的是懒人汽车在北美首创的C2C模式，消费者将可以在平台上直接对话前车主。传统模式下的经销商鲜有敢于互联网化的很大原因，莫过于不愿意消除信息差，让渠道和消费者直接对话了。懒人汽车改变了习惯了人情模式的汽车市场，让用户的选择不限于自己的“朋友介绍”。为了解决私人买卖质量没有保障的痛点，懒人汽车经过数年试错，组件发展成为C2C与B2C并存，不仅通过移动互联网平台更好地实现私人买卖双方直接的架接(车主直售平台)，更利用平台获取资源的快捷性，杠杆出体验更好、利益更持续地B2C模式(认证车平台)，直接收购私人的汽车，作为懒人认证车，通过移动互联网平台销售给客户，砍掉线下运营成本，给客户让利，开创全美包邮，送车上门，十天包退，让网购变得像亚马逊购物一样简单放心。
懒人汽车在钻研如何更好保障二手车质量的同时，也致力于提供有限的服务体验。“全美送车上门就是其中的一个重要创新”，懒人汽车CEO龙先生说道。二手车交易的丰富车源往往基于跨地域的买卖，一辆车况和配置称心的轿车很可能不在客户所处的州县。就像国内发达的电商物流一样，懒人汽车自主搭建全美送车的物流网络，保障了客户能*一时间和爱车见面，并可以通过网站和客服随时追踪送车进度。懒人汽车的信心来自于龙先生和团队的努力和精益求精，因此也是全美很好一家保证十天无条件退货的二手车平台。
在常规的二手车销售之外，懒人汽车还注重给消费者提供按需售后维保。懒人汽车CEO龙亮告诉36氪，消费者可以通过懒人汽车的App了解车况，在车辆出现问题时可以预约上门维保，同时在路上行驶时如果出现紧急情况，用户也可以通过App进行即时道路紧急救援。
接下来说说懒人汽车的主营业务二手车买卖。龙亮表示懒人汽车有两部分车源，一部分是从经销商/黄牛常规途径收来的车，这部分属于B2C业务；一部分是上架个人消费者的车源，也就是C2C业务。
龙亮告诉36氪，C2C业务要能跑通首先要解决车源问题，对此，懒人汽车的做法是，以社会化运营（Uber）的形式组织维修厂、经销商的维保技师，这些技师在日常工作中能够发现消费者的售车需求，车主售车的线索再被收集到懒人汽车那里。此外，这些技师还可以充当懒人汽车验车师的角色。
龙亮称，去年懒人汽车的年内销售总量是350台，年化销售额是600万美元，业务覆盖6个州。目前懒人汽车已经获得了500万美元的融资。
创始人龙亮曾就职于上汽集团、丰田，有10多年汽车行业经验。其团队成员背景还包括Beepi、美林证券、高盛、MIT、Google以及微软。
龙亮从毕业后开始，在上汽和丰田积攒了丰富的实战经验，可靠踏实的作风也赢得了业界同行前辈们的广泛赞誉。从个位数的团队到十位数的团队，担当更大，压力更多，有彷徨有慌张，有找不到出口有不知所措心中一直带有期望，相信着懒人汽车和北美二手车行业的未来。